sentido do desenvolvimento de parafusos, parafusos e porcas automotivos Allen parafuso Allen parafuso sextavada cabeça de parafuso DIN912

 Os parafusos e os parafusos são os mais partes mecânicas básicos e são amplamente utilizados em várias indústrias, tais como veículos, máquinas industriais e de construção. Ao contrário de soldadura e rebitagem, a principal característica dos parafusos é que eles podem ser facilmente removidos, mesmo depois de serem fixados, e pode ser re-apertados e reutilizado.
1 Processo de produção
O material do parafuso é geralmente arame enrolado. Após o processamento secundário, tais como a decapagem, a lubrificação, o recozimento e desenho, a cabeça e roscas do parafuso são submetidos a processamento formando, tratamento térmico e tratamento de superfície utilizando um método de forjamento a frio. Devido aos diferentes tipos de produtos, alguns necessidade de ser tratado termicamente antes da formação da parte com rosca, e alguns não requerem um tratamento térmico ou o tratamento de superfície. Processamento secundário é geralmente tratado por um manipulador profissional, mas às vezes ela é tratada em uma usina de tomada de parafuso.
1,1 cabeça do parafuso formando
um modo geral, o processo de forjamento a frio à cabeça de parafuso utilizando uma máquina de forjamento, tais como uma máquina de topo chata ou uma máquina de elevação é referido como "transformação chato topo." A chamada de forjamento a frio é a de processamento à temperatura ambiente, o que é o oposto do processamento quente e processamento quente após o bilete é aquecida.
O processo de forjamento envolve o corte de um material de aço enrolado a um comprimento adequado e forjar o material com várias fieiras de forjamento. Forjamento inclui perturbar, estampagem profunda, a extrusão inversa, curativo e outros quatro processos. Forjamento é o processo de material que espreme a partir de uma extremidade para expandi-la para um diâmetro maior do que o original; repuxamento profundo é o oposto, isto é, que espreme o material a partir de uma extremidade para reduzi-lo para um diâmetro menor do que o original; extrusão inversa é a partir da face da extremidade do material, que é extrudido em uma matriz de forjamento que é menor do que o diâmetro do material, e o material é extrudido para o exterior ao ser perfurada; o recorte é a remoção do excesso de espessura com uma matriz de forjamento. Dependendo da forma do produto processado, esses processos podem ser utilizados separadamente ou em combinação. Quanto mais complexa a forma do produto, mais do processo de maquinagem é necessário e o processo de moldagem é realizada lentamente. No entanto, os parafusos comuns pode ser formado por apenas 2 a 5 processos de usinagem.
Processo de formação 1,2 Tópico
No processo de formação de rosca do parafuso, o fio é forjada a frio, utilizando uma máquina de prensagem, e o método de formação é o mesmo que o método de formação da cabeça do parafuso.
A forma de rosca é processado por ensanduichando os espaços entre dois conjuntos de forjamento e transformando uma das duas matrizes de forjamento para um lado para rodar os espaços vazios e se transformar em uma forma de rosca de plástico de trabalho. O dado forjar para a linha do formando é chamado de "formação de morrer rolo."
Existem três tipos de máquinas de formação de rolo plana: matriz de forjamento matriz rolo máquinas de formação, matriz redonda forjamento máquinas de formação de rolo de matriz, máquinas e aparelhos de formação de rolos planetários. A matriz plana forjamento máquina de conformação está equipado com dois rolamento comum formando matrizes de forjamento, um dos quais é fixado, o outro é movido para a frente e para trás, e a peça em bruto é enrolada e formado. A matriz rotativa forjamento formando roda máquina duas cilíndricas formando rolantes dies paralelas no mesmo sentido e o branco rolos ensanduichada entre duas matrizes de forjamento. Formadores de rolo planetárias são maquinados por espaços em branco ensanduichando entre uma matriz de forjamento cilíndrico e um molde de ventilador, e rolamento formando pela rotação de uma matriz de forjamento cilíndrica.
1.3 Tratamento térmico
parafusos forjada a frio são geralmente feitas de materiais que têm uma dureza adequada para o processamento de plástico. Os materiais com elevado teor de carbono ou materiais com elementos de liga adicionados são difíceis de processar devido ao seu próprio material. Por isso, alguns materiais precisam ser suavizado por recozimento. A maioria dos materiais não atendem a força necessária no caso de forjamento a frio. O tratamento térmico é realizado após forjamento a frio. Pode fazer os parafusos têm a resistência necessária e propriedades mecânicas. É o processo mais importante no processo de produção parafuso.
Os parafusos podem ser classificados em diferentes graus de força de acordo com a localização e a utilização uso. Para que os parafusos formados para ter as suas respectivas propriedades mecânicas necessárias, o tratamento térmico é necessário.
1.4 Tratamento de superfície
Uma vez que os parafusos utilizados nos motores de automóveis frequentemente aderir ao óleo lubrificante, que não enferrujam mesmo sem tratamento de superfície. No entanto, este tipo de parafuso é apenas uma pequena parte. A maioria dos parafusos são utilizados em ambientes corrosivos, por isso, se eles não são tratados à superfície, eles rapidamente ferrugem. Se os parafusos oxidados são colocados sobre ele, os parafusos não será capaz de ser aberta após a corrosão. Em casos graves, os parafusos vai quebrar e causar acidentes graves. Por conseguinte, os parafusos utilizados num ambiente corrosivo requerem tratamento de superfície tais como chapeamento.
Tratamento da superfície do parafuso pode ser dividido em dois tipos de plaqueamento e revestimento. O mais amplamente usado é galvanoplastia, o qual tem as vantagens de baixo custo e boa resistência à corrosão. No caso em que a resistência à corrosão é necessário para ser maior do que o plaqueamento, uma liga, tais como ferro galvanizado e níquel galvanizado pode ser utilizado para o plaqueamento, ou uma película compósita de alumínio e zinco podem ser aplicados.
2 Tendências de Desenvolvimento de Automotive Parafusos
Nos últimos anos, os fabricantes de automóveis têm exigido menores custos de peças, peso leve, e maior força. Ao mesmo tempo, a fim de lidar com as questões ambientais, as emissões de CO2 devem ser reduzidas. Para reduzir o consumo de combustível, o peso corporal deve ser reduzida, tanto quanto possível.
No custo de produção de parafusos, o custo tarugo representa a parte principal, de modo que a maneira mais eficaz é a de reduzir o custo do próprio material. As montadoras japonesas estão investigando o uso de materiais baratos no exterior, a fim de reduzir o custo de fornecimento de materiais.
A fim de atender as necessidades do usuário, os fabricantes de parafusos também têm realizado vários estudos para reduzir o peso dos parafusos. Como medidas para reduzir o peso dos parafusos, alguns metais leves de uso, tais como alumínio ou titânio, e alguma reduzir o tamanho do parafuso.
Embora seja possível para reduzir o peso, reduzindo o tamanho do parafuso, se o tamanho da cavilha do mesmo nível de força é reduzida, a força de aperto do parafuso irá diminuir, devido à redução de parafuso área de corte. Portanto, a fim de garantir o mesmo grau de firmeza e reduzir o tamanho do parafuso, é necessário aumentar a força do parafuso.
Nas actuais normas públicas, tais como JIS e as próprias normas dos fabricantes de automóveis, apenas parafusos com uma classificação de força de 12,9 ou menos são especificados. Para Quenched comum e parafusos temperado, quando o nível de força superior a 12,9, as características de fractura em atraso irá deteriorar-se de uma só vez. Em lugares onde foram utilizados parafusos de alta resistência de 10.9 ou 12.9, se você quiser reduzir o tamanho para conseguir leve, é necessário utilizar parafusos com um rating de força de mais de 12,9 e usar algum método para melhorar as características de fratura atrasados.
Os pernos temperados e temperados alcançar alta resistência, e alguns melhorar propriedades de fractura retardada pela adição de elementos de liga. Embora a adição de elementos de liga podem melhorar as características de fractura retardados pouco, o aumento no custo devido ao elevado preço dos elementos de liga é inevitável.
Outra medida é a utilização de parafusos de não-temperado. Não-temperados e temperados parafusos não precisam de ser temperados (tratado pelo calor) após a formação, e a força é assegurada principalmente pelo trabalho de endurecimento do material. A estrutura metálica de parafusos não modificados é completamente diferente da de parafusos temperados e temperados. Ele tem fortes propriedades de fractura anti-atraso. Parafusos não temperado usar um material com um teor de carbono maior do que os parafusos temperados. Através de tratamento térmico controlado de arrefecimento e na fase de tarugos, altas reduções na área são obtidas. Após o endurecimento por trabalho de trefilação de arame, os parafusos são ainda formado na fase de formação. Encruamento garante resistência parafuso. Embora parafusos comuns não são temperados após a formação, eles devem ser azulado, a fim de eliminar a tensão no interior das cavilhas por forjamento a frio. A desvantagem é que a dureza do material é maior do que a do tipo temperado e é muito difícil de formar.

No presente, a força de parafusos de não-temperado é utilizado nos motores de 1600 MPa, e a resistência dos parafusos, não temperado utilizados na carroçaria atingiu 1.400 MPa. Pode-se esperar que a demanda por esses parafusos de alta resistência será expandida no futuro.